Construir un barco
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Elegir el tipo de madera adecuado para las casas y otros proyectos de construcción es una misión en sí misma. Pero si añadimos factores como la incesante exposición al agua, los frecuentes movimientos y el duro aire salado del mar, acabamos teniendo un enorme trabajo por delante.
Es esencial que la madera utilizada para la construcción marina sea resistente y duradera. No puede ser demasiado blanda ni demasiado frágil y, por supuesto, debe resistir el deterioro con el paso del tiempo. Hay muchas opciones, y algunos de los tipos de madera más comunes que se utilizan en los barcos son el cedro, el fresno, la caoba, el roble y el pino. Hoy veremos por qué la caoba auténtica es la mejor madera para barcos.
En primer lugar, es importante entender a qué se enfrenta en términos de elementos. El más obvio, por supuesto, es el daño causado por el agua: la humedad puede corroer muchos materiales y causar putrefacción o erosión, además de encoger la madera con el tiempo. El agua salada puede agravar estos daños, por no hablar de los fuertes vientos y la constante exposición al sol. Sin embargo, no sólo hay que tener en cuenta los factores ambientales. Cualquier madera utilizada en las cubiertas o suelos de las embarcaciones debe ser capaz de resistir la flexión y otros movimientos, así como la fuerza de la colisión con los muelles o cualquier cosa que aceche bajo la superficie.
¿Cuál es la madera preferida para construir casas y barcos en Malasia?
me gustaría apoyar la moción. Es muy cierto, como ha dicho su amigo, que el sector naviero no se encuentra en la situación de depresión que se predijo como resultado de la derogación de las leyes de navegación, pero también es cierto que está sometido a la más severa competencia. Los fletes eran ahora bajos y era muy probable que siguieran siéndolo. No mencionó estos hechos con ánimo de queja por parte de los armadores a los que representaba; pero siendo los fletes tan bajos, y existiendo esa severa competencia con el extranjero, pensó que era el deber de la Cámara considerar si no era posible, mediante una medida de este tipo, hacer justicia al armador. En 1830 se presentó una petición a la Cámara por parte de
En 1830 se presentó una petición a esa Cámara por parte de ciertos armadores, solicitando un alivio de las cargas a las que estaban sometidos en forma de derechos sobre la madera; y sobre esa petición el Sr. Huskisson, un caballero que siempre fue considerado como una gran autoridad por los honorables caballeros, había expresado una opinión muy favorable. Si la derogación de esos derechos, entonces, se consideraba aconsejable en 1830, con cuánta mayor razón en la actualidad, cuando estaban expuestos a la mayor competencia posible con el extranjero. El derecho sobre la madera se oponía al primer axioma de la fiscalidad; era un derecho impuesto sobre las materias primas de una manufactura de la mayor importancia. El hecho de que se permitiera la importación de barcos libres de impuestos, mientras que las materias primas estaban gravadas, se oponía al gran principio de la fiscalidad que había sido considerado justo por esta Cámara. El derecho sobre la madera era también un derecho diferencial, y en ese sentido se oponía también a los principios del libre comercio. Daba una protección, en lo que respecta a nuestras colonias, y una prima a los canadienses en la construcción de barcos. El Sr. Gulmann cree que los armadores tienen derecho en este momento a hacer valer sus fuertes reivindicaciones ante la Cámara.
La mejor madera para la construcción de barcos
Soy relativamente nuevo en el Foro y espero que este tema no haya sido discutido hasta la saciedad. En el tiempo que llevo en el Foro, he buscado en cientos de hilos, pero no he visto que se haya discutido esta cuestión en particular.
En primer lugar, he visto y apreciado todas las opiniones sobre las maderas preferidas, como el boj, el peral, el manzano y otras. Pero se agradecería que se discutiera el por qué, y que se hablara de los atributos preferidos.
Cualquier madera razonablemente dura con un grano fino y recto puede utilizarse para la mayoría de las partes de un modelo. Lo mejor es elegir sus propias piezas si puede obtener los mejores resultados. Dicho esto, algunas maderas son mejores para algunos propósitos. Para una madera general y de bajo coste, utilice el tilo. El álamo es también una alternativa de bajo coste que es un poco más dura que el tilo. No es la mejor madera pero es bastante buena. Me gusta el cerezo para la mayoría de los propósitos, pero no parece ser el mejor para el curvado con vapor. El manzano y el peral son buenos para casi todo. El nogal negro es excelente si puedes encontrar buenas piezas sin vetas o nudos salvajes. El arce es bueno para la columna vertebral de la maqueta y las cubiertas, pero consiga madera con un grano fino, no el típico material que se encuentra en Home Depot. El boj es una madera excelente para todo, especialmente para tallar, pero es cara. Hay muchas maderas que se pueden utilizar en el modelismo y no tienen que ser las que se encuentran en los kits o de los proveedores de madera. Yo encuentro que la aracantha, el cornejo, la gardenia, el ciruelo, el limón, la lima y otras maderas que encuentro disponibles por aquí funcionan muy bien y suelen ser gratis. Tienes que sazonarlas y fresarlas tú mismo, pero es fácil de hacer con un poco de práctica.
Madera marina para barcos
En el siglo XVII, Gran Bretaña había agotado sus bosques y recurrió a los altos y rectos pinos blancos de Maine y New Hampshire para abastecer su apetito de madera para barcos de madera, especialmente los pinos viejos para los mástiles.
Para asegurarse de que los mejores árboles para mástiles siguieran estando disponibles para la Marina Real y los constructores de barcos británicos, Inglaterra declaró que los pinos blancos más grandes eran propiedad del Rey, marcados, protegidos y cosechados para el uso del gobierno.
Los árboles y los demás recursos, como las pieles y el pescado, que Gran Bretaña buscaba en las colonias americanas parecían ser infinitos, pero en realidad ninguno de ellos lo era. Para la Revolución Americana, la mayoría de los árboles más grandes habían sido sacrificados.
Para proteger los árboles marcados, el gobierno del Rey nombró agrimensores generales para grandes extensiones de tierra. Junto con los agrimensores, y a veces con una agenda conflictiva, trabajaban los agentes de mástiles, que representaban los intereses de las empresas británicas que contrataban el suministro de mástiles a la corona. Los agentes ocupaban un lugar destacado en la economía y la sociedad locales.
