Presentación de la empresa Alucar
Para conmemorar este hito, DS Smith Packaging Finland organizó una celebración el 19 de mayo en la que 480 asistentes entre empleados, clientes y otros grupos de interés disfrutaron de un evento que marcó un hito en la planta de cajas de Tampere
Nuestra historia con el cartón ondulado se remonta a 1911, cuando la empresa local “Takfilt och Pappersbruks Aktiebolaget i Tammerfors” empezó a fabricar cartón ondulado con una onduladora encargada a Dresde, Alemania, y fue la primera empresa en fabricar cartón ondulado en Finlandia.
Durante esta época, la onduladora sólo fabricaba cartón ondulado de una cara. Para fabricar cartón ondulado de una sola cara, el otro liner se pegaba a mano al cartón ondulado de una sola cara. En los primeros años, la producción anual era de 35 000 kg. La anchura de la pista en la onduladora era de 1500 mm y la capacidad máxima diaria era de unos 2000 kg.
Al principio, los trabajos eran a destajo y se trabajaba hasta que un supervisor del departamento de transformación decía que era suficiente. No había pausas para el almuerzo y se comía junto a la máquina.
Finlandia 2007: P.Solberg a bordo del SS10
Opinión del cliente 05/2021: “Como nuestra empresa no tiene oficina en Finlandia, nos da mucha tranquilidad que nuestro material sea manejado por el equipo profesional de (Cargo handling Group), que va más allá de lo que le corresponde para trabajar con nosotros”.
Organizamos trenes de contenedores a China y a Rusia, y en nuestra terminal de contenedores se puede combinar eficazmente el transporte por ferrocarril y por camión. Trabajamos en estrecha colaboración con la industria finlandesa del cartón y la pasta de papel y realizamos el llenado de contenedores para ellos. Nuestras combinaciones de camiones HCT permiten el transporte de 2 contenedores de 40′ a la vez.
Cargo Handling Group es una empresa ágil y en crecimiento. Invertimos y construimos nuevas infraestructuras. Trabajamos en modernas instalaciones y con nueva maquinaria. Desarrollamos nuestros servicios y nuevas formas de trabajar utilizando nuevas soluciones TIC.
AGC GLASS EUROPEAGC Glass Europe es el principal fabricante de vidrio plano del mundo. Hemos construido un almacén dedicado al vidrio plano en Kouvola. Lea sobre nuestra asociación y los más de 10 años de colaboración con AGC.Leer más
Montaje, preparación, teñido y reparación del suelo de la cama de madera de un camión clásico
Sisu Auto construye camiones on/off-road, tractores de transporte pesado y otros vehículos especiales. No los llame para un saltador de charco (para usar el término de Bryce), ya que sólo hacen camiones de tipo jumbo, llamados la serie Polar.
Las cabinas, los motores diésel y las transmisiones automáticas proceden de Mercedes-Benz. Las transmisiones manuales proceden de Eaton-Fuller. Los robustos bastidores y ejes son productos propios. Sisu goza de una excelente reputación en la producción de ejes motrices de alta resistencia, tanto direccionales como no direccionales. También los utilizan otros fabricantes de camiones, como Ginaf.
El Polar Hybrid, de gran potencia, combina un motor Mercedes-Benz de seis cilindros en línea de 15,6 litros y 625 CV (el poderoso OM 473) con un motor eléctrico Danfoss Editron de 250 kW. Se trata de un sistema híbrido en paralelo, con el motor eléctrico situado entre el motor diésel y la transmisión Eaton-Fuller de 18 velocidades. Como ya hemos dicho, el resultado es un total de 900 CV DIN. El par máximo es de unos sorprendentes 3.600 Nm (2.655 lbf-ft) a 1.000 – 1.800 rpm.
El sistema híbrido también dispone de un modo manual -el interruptor azul situado en la parte superior del pomo de la palanca de cambios- para que el conductor pueda controlar la potencia adicional del motor eléctrico. El motor diésel Benz y el eléctrico pueden utilizarse simultáneamente o por separado.
WRC Rally de Finlandia 2017 – Top 5 de lo más destacado
Las disposiciones sobre los tiempos de conducción y los períodos de descanso de los conductores son las mismas en toda la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo (EEE). Cada Estado miembro hace cumplir la normativa en su propio territorio realizando inspecciones en la carretera y en las instalaciones de las empresas.
Las normas de la UE sobre tiempos de conducción y descanso no se aplican a los conductores para los que el uso del tacógrafo no es obligatorio. Estos conductores se rigen por la Ley finlandesa de horarios de trabajo y por el convenio colectivo aplicable.
Sin embargo, el Reglamento no se aplica a los vehículos especializados no destinados al transporte de mercancías o pasajeros. Entre estos vehículos se encuentran, por ejemplo, las grúas móviles y los camiones de bombeo de hormigón que no transportan mercancías.
También debes mantener al empresario al día sobre cualquier otro trabajo que realices dentro o fuera del sector del transporte para que éste pueda estar seguro de que cumples las normas sobre tiempos de conducción y descanso.
Recuerde utilizar el interruptor de modo del tacógrafo y, en el caso de un tacógrafo digital, el código de país y cualquier modo operativo especial. Los permisos anuales y las ausencias por enfermedad también deben introducirse en las hojas de registro o registrarse manualmente en la tarjeta del conductor.
